/ MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek / MÉD Közönségszavazás / Épített környezet, Tervek, Épületek
Helyek

Bypass műtét

1/22

A Bécsi utca az első kapavágáskor

?>
A Bécsi utca az első kapavágáskor
?>
Büdös utcából városi tér
?>
A Bécsi utca szmog nélkül
?>
A Kecskeméti utca átalakulás közben
?>
A Petőfi Irodalmi Múzeum méltó keretet kap
?>
A Bécsi utca látványterve
?>
Az Egyetem tér látványterve
?>
Az Erzsébet tér előtti szakasz látványterve
?>
A Kecskeméti utca torkolatának terve
?>
A Károlyi Mihály utca látványterve
?>
A Hild tér látványterve
?>
A Petőfi Sándor utca látványterve
?>
10 centi sokat számít
?>
Az alagút egyelőre marad
?>
A Képíró utca már járható
?>
Az autósoknak ennyi marad
?>
Folyik a folyókázás
?>
Hangyaszorgalom a Bástya utcában
?>
A Kálvin tér is átalakul
?>
Túrják már az Egyetem teret
?>
Felsejlik a hálón át
?>
1/22

A Bécsi utca az első kapavágáskor

Bypass műtét
Helyek

Bypass műtét

2009.07.20. 10:59

Cikkinfó

Szerzők:
Bardóczi Sándor

Földrajzi hely:
Budapest, Magyarország

Építészek, alkotók:
Koszorú Lajos

Vélemények:
4

Dosszié:

Az 1970-es évek óta a legnagyobb léptékű változásra készül a budapesti Belváros: gőzerővel zajlik a Budapest Szíve program már támogatást elnyert elemeinek fizikai megvalósítása. A nagy átalakulás céldátuma 2010 májusa, az időzítés természetesen már a helyhatósági választásoknak is szól. A megvalósított projektelemek közül pedig a „Belváros új főutcája" az a vezérelem, ami a változást leginkább szimbolizálja.Bardóczi Sándor cikke.

A Kecskeméti utca – Egyetem tér – Károlyi Mihály utca – Petőfi Sándor utca – Bécsi utca – Erzsébet tér – Október 6. utca egyöntetű és azonos elvek szerint kidolgozott átalakításával megváltozik az eddig napi tizenháromezer járművet kínnal áteresztő útvonalszakasz forgalmi prioritása. A gyalogos felületek megnövelésével csak egy széles (kerékpáros forgalomra is alkalmas) forgalmi sáv marad meg, azonban az átmenő forgalmat az új főutca egyes szakaszainak szembefordításával, a kapcsolódó utcák forgalomtechnikai átalakításával és néhány kiemelt ponton (pl. Egyetem tér) csak a 15-ös busz átengedésével törik meg. A buszok átengedését burkolatba épített süllyedő oszlopokkal oldják meg, ezeken a szakaszokon a taxik sem juthatnak át.



A Bécsi utca az első kapavágáskor
1/22
A Bécsi utca az első kapavágáskor

Büdös utcából városi tér
2/22
Büdös utcából városi tér

 

 

Ugyanakkor a Belváros továbbra is bárki számára járható lesz akár autóval is, de az új forgalomátszervezés a Belvároson történő átrobogást a továbbiakban nem teszi lehetővé. Az intézkedéssel a kerületnek az a célja, hogy a városrészt csak az használja, akinek ott valóban dolga van. Rogán Antal kerületi polgármester többször nyomatékosította, hogy nem „sétálóutcát" szándékoznak építeni, hanem olyan utcahálózatot, ahol a terhelés és a terhelhetőség szintje a normális tartományba csúszik át az elviselhetetlenből. Ennek kapcsán megemlítette, hogy amikor a hetvenes években a közlekedésmérnökök kialakították a mai rendszert, e „főutcán" még a távlati átmenő forgalmat is csak 2500-3000 gépjármű / napban prognosztizálták, ehhez képest a mai terhelés négy-ötszörös.

Kiszámolták

A Belváros forgalmi átalakítását tonnányi közlekedési tanulmány előzte meg. Ezekben részletesen igazolták, hogy az Üllői út V. kerületre nehezedő nyomása a körutak és a Lágymányosi híd, Petőfi híd és a Szabadság híd irányában elosztható, így a Belváros forgalomcsillapításának nincs számottevő akadálya. Maga a forgalomcsillapítás pedig azt eredményezi, hogy annak a napi 400 ezer autós ingázónak bizony itt az ideje átgondolnia a közlekedési stratégiáját. A Belváros forgalomváltozása ugyanis olyan tartós hatással lesz a város életére, ami már az egész városi szövet átstrukturálódását megindíthatja. Nincs több haladék és kifogás, a város elindult a prioritásváltás felé, innen pedig nincs visszaút. Megkezdődött a felzárkózás azokhoz a nyugat-európai nagyvárosokhoz, amelyek belvárosába régóta nem engedik be az átmenő forgalmat, és a közösségi közlekedés használata felé orientálják az autósokat.

 

A Bécsi utca szmog nélkül
3/22
A Bécsi utca szmog nélkül

A Kecskeméti utca átalakulás közben
4/22
A Kecskeméti utca átalakulás közben

A Petőfi Irodalmi Múzeum méltó keretet kap
5/22
A Petőfi Irodalmi Múzeum méltó keretet kap


 

A megrögzöttségeket és a megszokásokat persze nehéz átformálni, de a már három éve tartó nagyszabású építkezések miatt ideiglenesen lezárt közlekedési keresztmetszetek az „átnevelést" néhány éve megindították, ennek köszönhetően mind a városi kerékpárosok, mind a tömegközlekedők aránya nőtt, a városból történő kiköltözés üteme lassult. A változásokat lakossági fórumokon is megvitatta a kerület, a fogadtatás eddig szintén pozitív volt. Galambos Erzsébet, a Belváros-Lipótváros Városfejlesztő Kft (BLVF Kft.) vezetője lapunknak például így nyilatkozott: „Nem gondoltam volna, de a héten tartott három lakossági fórum tapasztalata is az, hogy a nagy többség nagyon pozitívan fogadja a fejlesztést."

Jóval profibbnak és előkészítettebbnek tűnik tehát ez a rehabilitáció, mint az a másik ötlet, amelyre kiszivárogtatása után rögvest ráragasztotta a sajtó a „,mesterséges dugó" címkét. Ez utóbbitól sem zárkózik el egyébként a kerület polgármestere, aki az észak-déli átmenő forgalom megszüntetése mellett a Rákóczi út – Kossuth Lajos utca – Szabadsajtó út forgalomcsillapítását is jogos igénynek tartja, de ezzel reálisan 6-8 éves távlatban számol. Ekkorra tartja megszüntethetőnek a Ferenciek tere alatt futó autós aluljárót is.

 

A Bécsi utca látványterve
6/22
A Bécsi utca látványterve

Az Egyetem tér látványterve
7/22
Az Egyetem tér látványterve

Az Erzsébet tér előtti szakasz látványterve
8/22
Az Erzsébet tér előtti szakasz látványterve

 

Az autósok „elvonó kúrája" viszont nem ér véget az új főutca és kapcsolódó projektjeivel. A Kálvin téri „városkapunál" az év végére fognak azzal szembesülni, hogy a Baross utca Kálvin téri torkolata a Szabó Ervin Könyvtártól gyalogos térré válik, a Vámház körúton pedig szélesedik az eddigi gyalogos zóna – a forgalmi sávok rovására. Később ez a forgalomcsillapítás a Múzeum körúton és a Károly körúton is tapasztalható lesz, a Kiskörútra pedig a hírek szerint kerékpársáv épül.

A főutca projekt abból a szempontból is nóvum, hogy a szocialista-szabad demokrata főváros és a fideszes kerület közös projektje. A főváros a forgalomtechnikai tanulmányok és vizsgálatok elkészítését, a 4-es metró projekt és a belvárosi rehabilitáció összehangolását vállalta magára ebben a frigyben (valamint a Budapest Szíve alapkoncepciót jegyzi). A kerület az engedélyezési szintű terveket, a pályázat lebonyolítását és a kivitelezést felügyeli. Ehhez is szükség volt azonban a fővárosi befogadókészségére, hiszen a rehabilitációs terület közterületeinek egy része fővárosi tulajdonban van.

Rogán a projekt sajtótájékoztatóján korrekten jelezte is, hogy ez a beruházás a főváros támogatása nélkül aligha jöhetett volna létre.

Tervezői és koordinációs truváj

A Budapest Szíve elképzelés programadója Koszorú Lajos (Város-Teampannon Kft.), aki a megvalósítás küszöbén most elégedetten dőlhet hátra a tervezőasztal mögött. Ilyen városi létékű átalakulást csak keveseknek sikerül végrehajtania Budapesten a koncepciótól a megvalósulásig. A Budapest Szíve Fejlesztési Program 2006 – Akcióterv ráadásul mint metodikai minta is bevonult a városfejlesztésbe: nem kis hányadát hasznosította mintaként az azóta rendelettel is megerősített Városrehabilitációs Kézikönyv akcióterületi tervek kidolgozását segítő fejezete. Erre a kézikönyvre alapozva hozta létre a kerület a BLVF Kft-t, amely egyrészt kidolgozta a Belváros Új Főutcája Akcióterületi Tervet, másrészt koordinálta a pályázat elkészítését, az ehhez szükséges tervek elkészítését, a közbeszerzéseket és most a kivitelezést.

 

 

A Kecskeméti utca torkolatának terve
9/22
A Kecskeméti utca torkolatának terve

A Károlyi Mihály utca látványterve
10/22
A Károlyi Mihály utca látványterve

A Hild tér látványterve
11/22
A Hild tér látványterve

A Petőfi Sándor utca látványterve
12/22
A Petőfi Sándor utca látványterve


 

Egységes városépítészeti koncepció született, amely egyformán alapja az út- és közműtervezési, valamint a környezetépítészeti engedélyezési tervnek. Vagyis – Magyarországon szokatlan módon – egy új városi szabadtér megtervezésekor a mérnöki szakágak tervei egy átfogó, komplex szemléletmódú tanulmánytervre támaszkodva készülhettek; a környezetépítészeti munkarész pedig nem merült ki a kész nyomvonalak és téri helyzetek „kozmetikázásában". A szabadtér tervezést a Város-Teampannon Kft. (Koszorú Lajos, Mlakár Vivien, Üveges Péter, Zöldi Péter) és a s73 Kft. tájépítész stúdió (Balogh Péter István, Mohácsi Sándor, Pécsi Máté, Pintér Sára Katalin, Radics Mónika) végezte, akik a Kolbászból kerítést! Stúdió dizájnereit (Kukorelli Péter és Orlay Balázs) is bevonták a munkába.

A belvárosi forgalomcsillapítás kapcsán futottak egy kört a fővárossal az Erzsébet híd pesti hídfőjénél a Március 15. tér és az alsó rakpart irányából is felkanyarodást biztosító körforgalmú lámpás csomópont kialakítására, amivel a Molnár utca, de legfőképpen az Irányi utca rehabilitációjának feltételeit lehetne megteremteni. A projekt ott vérzett el, hogy a Március 15. térre a főváros előbb meg szeretné építeni a belváros legnagyobb mélygarázsát, ennek előzetes régészeti feltárással járó költségeit pedig nincs ember, aki meg tudná fizetni. Pedig a Március 15. tér felszínrendezési (szabadtér-építészeti) tervei szintén készen állnak: a mélygarázs kérdés viszont blokkolja a megvalósítást. Ahogyan a „főutca" projekt koncepciójában szereplő Honvéd utca rehabilitációja is átcsúszott egy ma még dátum nélküli második ütemre: vélhetően ez már túl nagy anyagi terhet jelentett volna a kerületnek.

Magyar bányából magyar követ

Hangsúlyos eleme a tervnek a minőségi terméskő burkolatok beépítése, aminek kapcsán a kerület főépítésze, Cselovszki Zoltán nemcsak a nehezebb járművek terhelését is felvevő 10 centiméteres vastagságára, hanem az alépítményre, fektetésének módjára, újrafelhasználhatóságára, felületi megmunkálására és környezettudatosságára is büszke. Az utóbbit szerinte több dolog alátámasztja. Egyrészt a kövek utóbb megfordítva is felhasználhatók lesznek, másrészt a Magyarországon itt bevezetett vákuumpréses, szárazon rakott technológia nemcsak a kőburkolat gyors víztelenítését segíti, de hasznosítható csapadékvízhez juttatja a tervezett fasorokat is. Harmadrészt a gyalogos felületeket alkotó édesvízi mészkő (süttői mészkő) és a forgalmi felületeket borító gránit is magyar bányákból került beszerzésre (utóbbiról jelentősebb gránitvagyon híján nem vagyunk teljesen meggyőzve), ami a szállítási költségek csökkentését és a rövidebb táv miatt a város ökológiai lábnyomát is mérsékli.

 

10 centi sokat számít
13/22
10 centi sokat számít

Az alagút egyelőre marad
14/22
Az alagút egyelőre marad

A Képíró utca már járható
15/22
A Képíró utca már járható


 

 

A 2009 március végén kötött kiviteli szerződés szerint a közbeszerzési eljáráson nyertes Reneszánsz Kőfaragó Zrt. és a Bau Holding 2000 Zrt. végzi a generál kivitelezési munkálatokat. Az új „főutcával" együtt kapcsolódó beruházásként megújul a Bástya utca, Képíró utca, Királyi Pál utca, Szerb utca, Papnövelde utca, Henszlmann Imre utca burkolata és berendezése is.

Ahol a tabukat nem sikerült áttörni

Rogán „saját heppje", az új főutca alatt húzódó közműalagút folyosó (KAF) azonban elvérzett a magyar szakhatóságok egységfrontján. Bár a közművek az érintett szakasz alatt így is teljesen megújulnak, a polgármesternek nem sikerült elérnie a nagyobb kialakítási költséggel, de sokkal költséghatékonyabban karbantartható és egyben helytakarékos (azaz például az utcafásítást nem akadályozó) KAF rendszer első komolyabb budapesti bevezetését. Még azzal is meggyanúsították őt és főépítészét, hogy „fel akarják robbantani a belvárost", és a magyar szabványokban rögzített védőtávolságokra való hivatkozással ezt a törekvést meghiúsították. Bár a polgármester hangot adott annak, hogy a német városokban egyébként kiválóan funkcionáló közműalagutak adaptálása talán nem az ördögtől való ötlet itthon sem, de az áttörés e tekintetben elmaradt.

 

Az autósoknak ennyi marad
16/22
Az autósoknak ennyi marad

Folyik a folyókázás
17/22
Folyik a folyókázás

Hangyaszorgalom a Bástya utcában
18/22
Hangyaszorgalom a Bástya utcában


 

 

A nyilvánosságra hozott új látványtervek tanulsága szerint nem sikerült átverni a „biomorfnak" vagy „ostorszerűnek" mondott kandelábereket (a tereken pedig ugyanezen bútorcsalád villás verzióit) sem, bár végül nem a historizálás nyert, mint a kiskörút esetében, hanem a „benzinkút-stílus", amit sokan ipari-jellegűnek minősítenek. Az ostor verzió, amelyet utólag egyébként minden megkérdezett szereplő a legoptimálisabbnak minősített, a költségszempontok miatt írta ki magát a kiviteli tervekből, miután a KÖH öt különböző embere öt egymásnak teljesen ellentmondó szakhatósági állásfoglalásban magasztalta és alázta le az egyedileg tervezett utcabútort. Az íves oszlop eltűnése a látványtervekről azért is furcsa, mert közben a szintén formabontó, ám az ostorszerű kandeláberrel rokonítható ferde pollerek, kukák és kerékpártárolók átcsusszantak a szigorú szemű tekintetek között. Az egységes utcakép szempontjából ez nem éppen kedvező fordulat.

Érdekes volt azt is a kerület főemberének a szájából hallani, hogy a pénzügyi források előteremtése során azért nem kalapozták végig a beruházásból nyilvánvalóan profitáló éttermeket, kávézókat, üzleteket, mert az a pályázati papírmunkát annyira megnövelte volna, hogy az már a megvalósítást kérdőjelezte volna meg. Pedig hát az EU, és ennek következtében a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) legalább olyan gyakran használja kötőszóként a „partnerséget", meg a „PPP konstrukciót", mint a köznyelv az „izét". Az NFÜ nagy valószínűséggel ezt is érti alatta. Szumma-szummárum: Rogán szerint Brüsszel még a magyar bürokráciának is tud újat mutatni, ezért erre a terepre csak a kapcsolódó kis utca beruházásoknál merészkedtek, ott viszont alkalmazták a Dorottya utca során már kidolgozott PPP stratégiát.

„Az új főutca variábilis keret, amit a használók töltenek fel tartalommal"

Ez volt a július 2-ára összehívott kerületi sajtótájékoztató egyik legfontosabb üzenete. Mindezeket pedig a kerület emberei úgy értik, hogy például - egyedülálló módon - a közterületek olyan közműkapcsolatokkal lesznek ellátva, amelyek sokkal könnyebbé teszik a szabadtéri rendezvények (például zenés utcafesztivál) telepítését - kábeldzsungelek nélkül.

Az utca „tematizálását" is hamar elvetették: a kerületi vezetés azt szeretné, ha változatos funkciók (kávéházak, éttermek, sarki fűszeresek, galériák, intézmények és a közlekedők) mozaikszerűen foglalnák el a területet, illetve vissza. Utóbbit biztosítja az a szélesebbre hagyott egyirányú forgalmi sáv is, ami megadja a lehetőségét a szembe irányú kerékpáros forgalomnak. Az új főutcán azonban az elkészültekor nem lesznek erre buzdító burkolati piktogramok, maximum kitáblázás, mert ehhez módosítani kellene a KRESZ-t. Egyszóval a kerület előre gondolkodik egy későbbi kerékpáros-barát forgalmi rendben, de tabut végül itt sem sikerült törnie. Kerékpározni az új főutcán mindenesetre lehet majd, de szabályosan csak a forgalommal azonos irányban.

 

A Kálvin tér is átalakul
19/22
A Kálvin tér is átalakul

Túrják már az Egyetem teret
20/22
Túrják már az Egyetem teret

Felsejlik a hálón át
21/22
Felsejlik a hálón át

 

A variabilitást tovább növelheti a főváros által bevezetni tervezett közbringa hálózat kerületi befogadása is. Cselovszki a sajtótájékoztatón rendkívül pozitívan nyilatkozott a Kele Sára diplomadíjas „bico" projektjéről, amit szívesen látna megvalósulni a belváros új főutcáján.

A Belváros, mint élettér robbanásszerűen felértékelődhet. A folyamat csak most kezdődött meg, de bizonyosan a következő dekádban teljesedik ki a kapcsolódó utcák lakásainak, üzleteinek, intézményeinek felújításával, átalakításával. Ez a barcelonai-modell típusú városrehabilitáció egyszer már bejött a Ráday utcában, nagy valószínűséggel az V. kerületben sem lesz ez másként.

Bardóczi Sándor (szöveg és fotók)
látványtervek: V. kerület Belváros-Lipótváros Önkormányzata


A Belváros új főutcája számokban

a beruházás összege 5,5 Mrd Ft
Uniós támogatás ebből 1,8 Mrd Ft

rehabilitált tengelyhossz 1,7 km
rehabilitált kis utcák hossza 1 km

az új díszburkolat területe 36.000 m2

újonnan elhelyezésre kerül
hulladékgyűjtő 74 db
kutyaürülék gyűjtő 36 db
kerékpártároló 104 db
pad 116 db
kandeláber 118 db
fa 73 db

Vélemények (4)
aszfinx
2009.08.14.
23:13

  Az origo 2008.szept.13.-i cikkében olvasom,hogy Cselovszki főépítész szerint:"Az utcabútorok, utcai lámpák és a pollerek is modern stílusúak lesznek, nem régies kandelábereket szerelnek fel az V. kerületben. Ez építészetileg azért is indokolt, mert a Petőfi Sándor utcában nagyon sok modern épület található. "

 Miért is indokolt? Sok modern épület a Petőfi Sándor utcában? Csak ki kell jelenteni valamit és máris elhisszük?  Egy modern épület felrémlik:A Szervita tér sarkán! De az olyan ronda,hogy azt le is bonthatnák!(s a templom is megérdemelné)

Miért nem akarták a már szépen kialakított utcák (Zrinyi, Sas, Hercegprímás,Dorotty,Szende Pál, Veres Pálné)stilusához igazítani a Főutca stilusát is? 

A Petőfi Sándor utcában megtarthatták volna, hogy a házak falán vannak a közvilágító lámpák, s igy az oszlopok nem zavarják a teret!

viszont a  a Kecskeméti utcában alacsonyabb  oszlopokra lehetne szerelni a világítótesteket, hogy a gyalogosoknak is jusson egy kis fény,mivel az eddigi magas oszlopok a fák lombkoronáit világította be s azok pedig beárnyékolták a járdát. 

 

 

kemtam
2009.07.20.
12:31

Kedves Sándor!Jó hosszú cikket írtál a már eddig is ismert infók felturbózásával... De ha már belevágtál, kierőszakolhattál volna Cselóéktól valami választ a blogistáknak igért látványtervekről is. Milyenek lesznek vajon az új kandeláberek, buszvárók, bringatárolók, padok és kukák? Milyen lesz az eddigi útvonalakat kiváltó új közlekedési rend és mikortól? Ugyanígy mikorra várható a köztájékoztatást ellátni hivatott helyi weblap valódi beindítása?

bardóczi
2009.08.03.
08:39

@kemtam: Kedves Kemtam: a cikkben benne van, hogy a "benzinkút" típusú kandeláber csúszott át a rostán, azaz sem az archizáló boulevard, sem pedig a merész íves nem nyert. Cselovszki ezt középútnak minősítette. A bringatárolók a korábbi látványterben is szereplő "vizesnyolcas" jellegűek lesznek, a kukák a látványterveken látható pollerek kistesói lesznek padok (és a kandeláberek) a most közreadott látványterveken láthatók, ami a cikkben úgy jelenik meg, hogy "Az íves oszlop eltűnése a látványtervekről azért is furcsa, mert közben a szintén formabontó, ám az ostorszerű kandeláberrel rokonítható ferde pollerek, kukák és kerékpártárolók átcsusszantak a szigorú szemű tekintetek között."

Az eddigi útvonalat kiváltó közlekedési rend az lesz a tájékoztatás szerint, hogy a Kecskeméti utca az egyetem tér felé egyirányúsított. Az egyetem tér teljesen lezárt süllyedő oszlopokkal és csak BKV-t (és bringaforgalmat) enged át. A Ferenciek terétől a Károlyi Mihály utca fogalma szembefordított, azaz szintén az Egyetem tér felé egyirányúsított. Az Erszébet híd pesti hídfő (Március 15-e tér)  csomópont nem változik, a lekanyarodás, alagút a Petőfi S. utca és a Kossuth Lajos utca felé megmarad, értelemszerűen az Erzsébet térig a Petőfi S. utca (egysávosított) forgalma a jelenlegi irányú lesz. Az Október 6-a utca forgalma megfodul, ezzel együtt az Arany Jánosé is, illetőleg a Szabadság térre a gépjármű behajtás ebből az irányból megszűnik. Ahogyan a másik végén a Baross utca Szabó Ervin kvt-tól körútig terjedő szakasza a Kálvin tér gyalogos zónájának integráns része lesz, azaz a Baross utca Kálvin térre ráhordó autós forgalma megszűnik.(A tervek szerint)

A Kálvin tér (elvileg) az ősz végére, a főutca projekt pedig (elvileg) 2010 májusára lesz átadva. Nem hiszem, hogy nagyon késnének vele, mert helyhatósági választások előtt nálunk illik jó sok szalagot átvágni.

A weboldal ügyben szerintem nyár van, valószínűleg mire az indulatok a tetőfokára hágnak (szeptemberi iskolakezdéssel és a szabadságolások végével járó agglomerációs ingázás) addigra teljes gőzzel üzemel majd.

kemtam
2009.08.03.
20:57

@bardóczi: Cinikus válasz. Nem baj, ha visszadobom?

Új hozzászólás
Helyek/Városépítészet

WEKERLETELEP // Egy hely + Építészfórum

2020.10.28. 14:46
00:06:33

Lakótelep csak éppen másképp! A Wekerletelep minden túlzás nélkül a hazai építészettörténet egyik legfontosabb és legkiemelkedőbb állomása. Egy olyan kor ma is élő és működő hagyatéka, amikor az állam még kötelességének tartotta, hogy polgárai lakhatásásról méltó módon gondoskodjon. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozata ezúttal a Kós Károly térre és környékére kalauzol minket. / A videósorozat megvalósítást az NKA támogatja. /

 

 

Lakótelep csak éppen másképp! A Wekerletelep minden túlzás nélkül a hazai építészettörténet egyik legfontosabb és legkiemelkedőbb állomása. Egy olyan kor ma is élő és működő hagyatéka, amikor az állam még kötelességének tartotta, hogy polgárai lakhatásásról méltó módon gondoskodjon. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozata ezúttal a Kós Károly térre és környékére kalauzol minket. / A videósorozat megvalósítást az NKA támogatja. /

 

 

Épületek/Irodaépület

VISION TOWERS IRODAHÁZ // Egy hely + Építészfórum

2020.10.14. 15:17
00:03:53

A Váci úti irodafolyosó nyitányaként a Dózsa György út és Dráva utcák kereszteződésében 2015-óta egy új, karakteres épület áll. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatának új helyszíne a 3h Építésziroda által tervezett Vision Towers irodaház.

A Váci úti irodafolyosó nyitányaként a Dózsa György út és Dráva utcák kereszteződésében 2015-óta egy új, karakteres épület áll. Az Egy hely és az Építészfórum közös videósorozatának új helyszíne a 3h Építésziroda által tervezett Vision Towers irodaház.

Támogasd az Építészfórumot most, hogy legyen újabb húsz évünk!

Az Építészfórum minden tartalma ingyenes – és az is marad. De ahhoz, hogy eredeti, értékálló anyagokat hozzunk létre, Olvasóink támogatására is szükségünk van.

Támogatom

Friss adatvédelmi tájékoztatónkban megtalálod, hogyan gondoskodunk adataid védelméről. Oldalainkon HTTP-sütiket használunk a jobb működésért. További információk