Építészkereső
Emberek
Nézőpontok
Közélet, hírek
Programok
Fenntarthatóság
Épületek
Helyek
Design
Épülettervek
Technológia
Szűrés Szűrés Szűrés
Videó Videó Archívum Archívum Térkép Térkép
Keresés Keresés
Eseménynaptár Pályázatok Állás Térkép
Dossziék Videók Jogsegély Impresszum
MÉD –
Média Építészeti Díja
Videó Archívum Térkép

Emberek

Nézőpontok

Közélet, hírek

Programok

Fenntarthatóság

Épületek

Helyek

Design

Épülettervek

Technológia

Eseménynaptár Pályázatok Állás
Térkép Jogsegély MÉD

Támogass!

Egyszeri/havi támogatás:
Támogatás összege:
Ft
Kérjük, minimum 500 forinttal
támogasd az Építészfórumot.
Oké, de miért támogassam?
TÁMOGATÁS BANKI ÁTUTALÁSSAL

Számlatulajdonos neve:
Építészfórum Kft.

Bankszámlaszám:
16200106-11528744

IBAN:
HU79162001061152874400000000

SWIFT:
HBWEHUHB

Euró utalás

Számlatulajdonos neve:
Építészfórum Kft.

IBAN:
BE60 9670 0946 7970

Swift kód:
TRWIBEB1XXX

Impresszum Kapcsolat Épület tervek beküldése Média ajánlat Adatkezelés Szerzői jogok Partnerek/
Támogatók

HU ISSN 1586-409X

Alapítók:
Vargha Mihály és
Pásztor Erika Katalina

© 2000-2023
Építészfórum

Webdesign: SUBMACHINE

Webfejlesztés: Leogroup

Nézőpontok/Vélemény

A Lánchíd harmadik újjászületése

1/20

A Lánchíd, felerészt még Nagy-Britanniából, hajón érkezett vasanyagból épült, első szerkezete 1914-ig állt eredeti formában. Ekkor nemcsak az útpálya, de a láncok is megújultak, az előbbi szerkezetét újra is tervezték.

Hirdetés
?>
A Lánchíd, felerészt még Nagy-Britanniából, hajón érkezett vasanyagból épült, első szerkezete 1914-ig állt eredeti formában. Ekkor nemcsak az útpálya, de a láncok is megújultak, az előbbi szerkezetét újra is tervezték.
?>
Az eredeti híd rég elveszettnek hitt erőtani számításai 2022-ben előkerültek. Teherbírása méterenként mintegy 2,7 tonna volt, és mint kiderült, már száz éve, pusztán a régi szerkezet tanulmányozása alapján ezt igen pontosan sikerült visszafejteni.
?>
Az első híd útpályája még minimális merevítéssel, szinte szabadon függött a láncokon, nehéz kocsik alatt a híd érezhetően hullámzott. 1914-ben már a modern függőhidakra jellemző merevítéssel épült újjá, ami akár egy pár függesztés kiesését is elviselné.
?>
1945-ben a tervezett négy helyett csak a két pesti lánchorgonyt robbantották fel, de ez is elég volt, hogy a szerkezet a Dunába csússzon. A láncszemek mintegy háromnegyede, és az útpálya egy része maradt menthető. Forrás: Fortepan/Album002
?>
Az 1948-ra véget ért újjáépítés leglátványosabb változása a pilonok kapuzatainak szélesítése volt, a lábazati kövek szintjén, mintegy egy méterrel. Így már két autóbusz is elfért egymás mellett.
?>
Az idei felújítás legnagyobb változása a vasbeton pályalemez cseréje, könnyebb acél szerkezetre. Ez a híd történetében immár másodszor csökkentette a szerkezet tömegét, ezúttal mintegy ötszáz tonnával.
?>
A híd statikája természetesen változatlan: mindhárom medernyílás súlya a két pilon tetejének négy saruján nyugszik, míg a láncok végei a hídfőkben, több ezer tonna kőbe vannak lehorgonyozva.
?>
A névadó láncok két sorban, egymás fölött futnak. Az eredeti, 1848 és 1914 között használt láncszemek még csak 1,8 méter hosszúak voltak, a maiak már kétszer ekkorák, ami messziről is látszik, a felére ritkult függesztők képében.
?>
A láncok találkozásánál befolyó víz az évtizedek alatt olyan rozsdásodást okozott, ami a mai technikával is csak lassítható. Így a lánc élettartamát csak a következő 30 évre garantálták, a 2060-as évekre szükség lehet az akkor már 150 éves tagok cseréjére
?>
A lánc egésze a terhelés hatására magától felveszi az ún. láncgörbe, azaz parabola formáját. Képzeletben fejre állítva, egy ívhíd tengelyirányban nyomott főtartójaként is pontosan ez lenne az ideális formája.
?>
A középső, 202 méteres nyílás egyetlen, merev hídszerkezet, persze a karcsúsága miatt képes alakváltozásra: a vasbeton pályalemez eltávolítása után a nyílás közepe tíz centimétert emelkedett, és az új, könnyebb útpályával nem is süllyedt teljesen vissza.
?>
A híd elkészülte után négy évvel kerültek a helyükre a Marschalkó János által készített oroszlán szobrok. Hiányzó nyelvük kapcsán legendák is születtek, pedig valójában van nekik, csak alulnézetből nem látható.
?>
A híd legtöbbet változott elemei talán a pilonok boltozat fölötti címerei. Ezeket 1945 után öt alkalommal cserélték az aktuálisan használatosra.
?>
A híd Duna fölötti szakaszának öntöttvas kandelábereit az 1914-es állapot szerint állították helyre. Ekkor már az eredetinél sűrűbben, a mai közvilágítási igényeknek is megfelelve telepítették a fényforrásokat.
?>
A hiányzó elemeket a 126 éve működő Mohácsi Vasöntödében gyártották újra, számos korabeli fotó és terv alapján rekonstruálva az eredeti állapotot.
?>
A világítás legrégibb darabjai a hídfők hatalmas, bronzból készült kandeláberei. Ezekből egy-egy pár, tehát összesen négy áll a hídfőknél, és csodával határos módon egy kivétellel mind eredeti, Széchenyi-korabeli darab.
?>
A világhírű díszkivilágítás természetesen ismét megújul, és már teljes egészében diszkréten elhelyezett led-technika alkotja. Ez azonban még nem készült el, csak a téli esték csillagos égboltja díszíti a hidat.
?>
A felújítás kiterjed a pesti hídfő bástyáira is. Ezek a dísztornyok 1859-re készültek el, kiemelve a híd alatt és fölött 345 méter hosszan, elsőként megépült rakpart-szakasz végpontjait (addig a folyópart természetes állapotú volt még a hídfőknél is).
?>
2022. december 16-tól a híd úttestje megnyílt, teszt jelleggel csak a buszok, taxik, és kerékpárosok számára. A forgalomtechnika egyelőre a hagyományos, 50Km/h-ra tervezett járműforgalom szabványai szerint készült, az út domborulata miatt záróvonallal.
?>
Hosszú előkészületek után tehát újra átjárható a Lánchíd, de egyelőre csak gumikeréken. A járdák elkészültére 2023 nyár végéig kell várni, a tapasztalatok nyomán ekkor születik döntés az autók esetleges visszaengedéséről is.
1/20

A Lánchíd, felerészt még Nagy-Britanniából, hajón érkezett vasanyagból épült, első szerkezete 1914-ig állt eredeti formában. Ekkor nemcsak az útpálya, de a láncok is megújultak, az előbbi szerkezetét újra is tervezték.

Nézőpontok/Vélemény

A Lánchíd harmadik újjászületése

2022.12.17. 18:56
1/20

A Lánchíd, felerészt még Nagy-Britanniából, hajón érkezett vasanyagból épült, első szerkezete 1914-ig állt eredeti formában. Ekkor nemcsak az útpálya, de a láncok is megújultak, az előbbi szerkezetét újra is tervezték.

Cikkinfó

Szerzők:
Fotók: Gulyás Attila

Projektinfó

Földrajzi hely:
Budapest

Nézőpontok/Történet

A SZENTENDREI SKANZEN // Egy hely + Építészfórum

2023.06.07. 10:51
9

Az ország második leglátogatottabb közművelődési intézménye Szentendre szabadtéri múzeuma, ahol nem csupán megismerhetjük a "kiállított tárgyakat", de magába a miliőbe élhetjük bele magunkat – egy másik világ részesévé válhatunk látogatása során. A Skanzenben nemrég adták át az Erdély épületegyüttes első épületcsoportját is, melyben Torma Tamás és az Egy hely csapata vezet körbe minket.

Az ország második leglátogatottabb közművelődési intézménye Szentendre szabadtéri múzeuma, ahol nem csupán megismerhetjük a "kiállított tárgyakat", de magába a miliőbe élhetjük bele magunkat – egy másik világ részesévé válhatunk látogatása során. A Skanzenben nemrég adták át az Erdély épületegyüttes első épületcsoportját is, melyben Torma Tamás és az Egy hely csapata vezet körbe minket.

Nézőpontok/Történet

GANZ-MÁVAG KOLÓNIA// Egy hely + Építészfórum

2023.05.23. 15:51
9

24 lépcsőház, 645 munkás lakás és "egy különösen erős hangulat". Az Egy hely csapata ezúttal a józsefvárosi Tisztviselőtelep szélére látogatott el, a 115 éves Ganz kolónia épületeihez.

24 lépcsőház, 645 munkás lakás és "egy különösen erős hangulat". Az Egy hely csapata ezúttal a józsefvárosi Tisztviselőtelep szélére látogatott el, a 115 éves Ganz kolónia épületeihez.

Friss adatvédelmi tájékoztatónkban megtalálod, hogyan gondoskodunk adataid védelméről. Oldalainkon HTTP-sütiket használunk a jobb működésért. További információk